Mercedes-Benz Auto Pilot’u geliştiriyor. Gelecek yılın başından itibaren EQS ve S-Serisi, 95 km/saat hıza kadar otonom olarak sürüş yapabilecek. Ancak kısıtlamalarla.
Örümcek Adam şu anda tüm hızıyla devam ediyor ve baş düşmanı Mysterio’yu mümkün olan her şekilde alt etmeye çalışıyor. Biz surround sesin, net görüntünün ve patlamış mısırın tadını çıkarıyoruz. Şekerli olsa bile.
“Örümcek Adam: Evden Uzakta”. Özel bir şey yok. Daha önce izlediğiniz bir Marvel filmi. Doğru.
Ama biz bir Mercedes EQS’in direksiyonuna oturuyoruz ve otoyolda 90 hızla ilerliyoruz. Aslında. Sorumlu biz olmadığımız için, bu Mercedes Drive Pilot 95‘tir. Adı her şeyi söylüyor: Artık EQS ve S-Serisi 3. seviyede otonom olarak sadece 60 km/saat hızla değil, 95 km/saat’e kadar hıza çıkabiliyor. . Çok az gibi görünüyor ama dünyalar kadar fark var. Bu, Robo-Benz’in yerleşim alanlarının dışında otoyollarda veya ayrı yollarda da çalışabileceği anlamına geliyor. Bu, sürücünün trafiğe odaklanmasına gerek kalmadan daha uzun mesafelerin mümkün olduğu anlamına gelir. Hatırlatmak gerekirse: Otomatik Sürüş Seviyesi 3, otomobilin belirli bir süre boyunca ve uygun rotalarda bağımsız olarak kontrolü ele alabileceği anlamına gelir.
Hedef: Mercedes-Benz 2030 yılına kadar 130 hıza ulaşmak istiyor
Ancak otonom sürüş, yalnızca birkaç yıl önce beklenenden çok daha karmaşık. Bazı otomotiv yöneticileri tarafından 2021’de Seviye 4’te otonom sürüşe sahip olma hedefinin yanıltıcı olduğu kısa sürede ortaya çıktı. Mercedes temkinli davrandı ve on yılın sonunda 3. seviyede 130 km/saatlik bir hedef belirledi. Bu mantıklı. Bir Alman üreticinin otonom aracının kazaya neden olması durumunda bu ülkede neler olacağını hayal etmek zor. Zaten ABD’de olan da tam olarak budur. Teknoloji ve özellikle ilgili yazılım çok zordur. Sonuçta arabanın da insanlarla aynı şeyi yapması ve bir saniye içinde doğru kararı vermesi gerekiyor.
Otonom sürüş söz konusu olduğunda insanların beta testçisi olmaması gerektiği aşikar. Aracın içinde veya dışında. Robot arabaların büyük bir sıçrayışla doğrudan 4. seviyeye (araba otoyollar veya otoparklar gibi özel rotalarda kendi kendine gidebiliyor , hatta içinde insanlar olmasa bile) gidememesi mantıklı. Elon Musk bile LiDAR sensörleri olmadan bunun işe yaramayacağını anlamak zorunda kaldı. Bunlar pahalı olmasına rağmen, ortamın doğru dijital 3 boyutlu temsili ve oldukça uzun menzil gibi avantajlar sunarlar. Mercedes’te otonom sürüşten sorumlu Taner Kandemir, “Her sensörün güçlü ve zayıf yönleri vardır” diye açıklıyor.
Bu nedenle siste ve toprakta bile çalışan sağlam radar sensörleri, aracın konumunu belirlemeye yardımcı olmak için 250 kilometre yükseklikteki uyduları ve navigasyon sisteminin son derece hassas haritalarını kullanan çatıdaki anten kadar önemlidir. santimetreye kadar. Drive Pilot, 40’tan fazla destek sistemiyle seviye 2+ otonom sürüş manevraları gerçekleştirebilen mevcut araçları temel alıyor. Bu nedenle direksiyon başında oturduğumuz EQS, ellerimiz direksiyonda kaldığı sürece otomatik olarak şerit değiştirebiliyor. Seviye 3 Robo-Benz’in normalde bunu yapmasına izin verilmez. Gelecek yılın başından itibaren yepyeni S-Serisi ve EQS modelleri Drive Pilot 95 ile birlikte teslim edilecek. Drive Pilot 6o’ya sahip mevcut araçlar ücretsiz güncelleme alır.
Hiç kimse test uzmanı olmamalıdır: güvenlik önce gelir
Bu, arabaların artık insan müdahalesi olmadan otoyolda gidebileceği anlamına geliyor. Ancak Mercedes ve yasama organı hâlâ katı sınırlar koyuyor. Güvenlik önce gelir. Sürüş Pilotunun kesinlikle sağdan sürmesi gerekmektedir. Bu şu anlama gelir: Yapısal olarak ayrılmış şeritlere sahip yolun sağ şeridi, aktif Drive Pilot 95’e sahip Mercedes’in yaşam alanıdır. Ancak otoyolda ve eskisinden daha hızlı. Temel olarak bu Drive Pilot, trafik sıkışıklığı asistanının daha da geliştirilmiş halidir. EQS’de lider araç olarak kendimizi bir kamyonun arkasına sıkıştırıyoruz. Sistemin işini kolaylaştırmak için Seviye 2+ otonom sürüş fonksiyonlarının yanı sıra adaptif hız sabitleyiciyi de etkinleştirdik. Mercedes’e göre aktivasyonun bu ön koşullandırma olmadan da çalışması gerekiyor ve 100 km/s hıza kadar araç daha sonra 95 km/s hıza kadar otomatik olarak fren yapıyor.
İnsandan makineye geçiş prosedürü önceki Drive Pilot’tan tanıdıktır: Robo-Benz, direksiyon simidinin solunda ve sağında yanıp sönen beyaz LED’lerle hazır olduğunu bildirir. Yanıp sönen tuşlara basıyoruz, ellerimizi saçaktan çekiyoruz, patlamış mısırı alıyoruz ve insan örümceği hayranlıkla izliyoruz. Parlak güneş ışığında sistem işini oldukça iyi yapıyor ve içeri giren arabaların rahatsız etmesine izin vermiyor. Özellikle koşullar mükemmel olduğunda. Bu, kamyonun veya başka bir arabanın önde olduğu ve işaretlerin açık olduğu anlamına gelir. Bu birkaç dakika boyunca işe yarar, ancak Berlin’in kentsel bölgesinde otomatikleştirilmiş şans bazen yalnızca kısa ömürlüdür: inşaat alanlarında ve dönüş şeridi haline gelen sağ şeritlerde, otopilot devreden çıkar ve insan onu almak zorunda kalır. tekrar tekerlek.
Aynı durum acil durum araçlarının arkadan yaklaşması durumunda da geçerlidir. Mercedes’in istediği de bu çünkü insanlar bu tür durumlarda hâlâ en iyi kararları veriyor. Ancak otonom sürüşün ne kadar karmaşık olduğunu ve gerçek bir robot taksinin hâlâ ne kadar ileri gittiğini gösteriyor. Örümcek Adam’ın son patronun işini bitirmesi özellikle sinir bozucu. Karşı şeritte mavi ışıklar yanıp söndüğünde düzenleyici korkulukların ne kadar sıkı olduğunu görebilirsiniz. Yanlarından geçer geçmez arka kamera onları tanıyor ve sürücüye direksiyonu eline almasını söylüyor. Acil durum şeritleri oluşturmaya gelince Mercedes bir kez daha hazır. İnsanlar makinenin yönetimi devralma isteğine uymayınca işler ilginçleşiyor. Kişinin tepkisi olmadan bir dizi dokunsal ve akustik sinyalin (kemer gergisinin üst gövdeyi sallaması) ardından Drive Pilot tekrar müdahale eder ve aracı acil durum şeridine yönlendirir. Daha sonra şerit değişikliğine izin verilir. Basitçe durma noktasına kadar frenlemeye yönelik mantıklı bir gelişme olan 60 km/saatlik versiyon.
Avrupa’da Mercedes-Benz önde
Mercedes, elde edilenlerden memnun kaldı ve sistemi KBA ile Ekonomi ve Ulaştırma Bakanlığı’na sundu. Taner Kandemir, “Şu anda en hızlı arabaya sahibiz” diyor. Görünüşe göre Tesla, robotaksisini 10 Ekim’de tanıtmak istiyor. Muhtemelen başka türlüsü, Elon Musk’un hakkını vermez. : Mercedes zaten teslimat yapıyor. Ve bunu Alman otoyollarında da yapıyoruz.
Haber çevirisi : google translate ile yapılmıştır
editör: Wolfgang Gomoll
Haber kaynak: stern.de/auto/e-mobilitaet
