Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, TCDD Taşımacılık AŞ Genel Müdürlüğünün, yük artışı gerçekleştirmeyi ve yeni destinasyonlar eklemeyi sürdürdüğünü, kombine taşımacılığın geliştirilmesi yönünde, özel sektörle iş birliğiyle tüm hatlarındaki taşımalarını artırdığını söyledi.

588 kilometrelik Suveren (Bingöl) ile Payas (İskenderun) parkurunda bu yılın kasım-aralık aylarında 202 bin ton demir cevheri, İskenderun’dan deniz yoluyla ihraç edildi. Bu taşıma, kombine taşımacılığında rekor niteliğinde.

‘Demir yolu ile deniz yolu kombine taşımacılığında rekor’

Yeni tip koronavirüs (COVID-19) salgını döneminde yurt içi ve yurt dışı ticaretin devamlılığının sağlanmasında demir yolu taşımacılığının, özellikle ihracatta demir yoluyla kombine taşımacılığın arttığına dikkati çeken Karaismailoğlu, şunları kaydetti:

“Bu kapsamda, 588 kilometrelik Suveren (Bingöl) ile Payas (İskenderun) parkurunda bu yılın kasım-aralık aylarında 202 bin ton demir cevheri, İskenderun’dan deniz yoluyla ihraç edildi. Bu taşımanın yapıldığı 144 tren, Suveren-Payas arasında yaklaşık 170 bin kilometre yol kat etti. Bu taşıma, ihracat taşımalarında önemli bir paya sahip olan demir yolu ile deniz yolu kombine taşımacılığında rekor niteliğinde bulunuyor.”

“Bu yıl 1 milyon 200 bin ton demir cevheri ulaştırıldı”

Bakan Karaismailoğlu, Suveren (Bingöl) ile Payas (İskenderun) hattının kombine taşımacılığı açısından en fazla artış yaşanan hatlardan olduğunu ifade ederek, “2019’da demir yoluyla 921 bin ton demir cevheri yük ulaştırılırken, bu yılın sonu itibarıyla bu rakam yaklaşık 1 milyon 200 bin tona ulaştı” dedi.

Demir yoluyla kombine taşımacılığın geliştirilmesinin ulaşım maliyetleri açısından önemli avantaj sağladığını dile getiren Karaismailoğlu, bu durumun ihracatçıların rekabet gücünü artırdığını da vurguladı.

Karaismailoğlu, demir yolu ve demir yolu-liman kombinasyonu kullanılarak yapılan ihracat verilerini de paylaşarak, “Bu yıl, demir yolu sınır kapıları üzerinden (Kapıkule,Kapıköy ve Canbaz) 1 milyon 650 bin ton, demir yolu-liman kombinasyonuyla da 4 milyon 455 bin ton olmak üzere toplam 6 milyon 105 bin ton ihracat taşıması gerçekleştirildi” diye konuştu.

Halen 15 limana doğrudan demir yolu bağlantısı bulunduğunu anlatan Karaismailoğlu, Payas MMK ve Atakaş, Aliağa limanları, İskenderun Assan, Ekinciler, Yazıcı, İsdemir ve Tekirdağ/Asyaport limanlarından da kısa mesafe kara yolu kullanılarak kombine taşımacılık moduyla ihracat taşımalarının gerçekleştirildiğini sözlerine ekledi.

Kombine Taşımacılık Nedir?

Bilindiği gibi lojistik sektörü çok hızlı değişim ve gelişim içerisinde. Bu durum lojistik firmaları ve çalışanlarını da aynı oranda gelişmeye motive ediyor. Günümüzde lojistik sektöründe yer alan işletmeler de değişen şartlara ve standartlara çabuk uyum sağlamak zorunda kalıyor. Bu doğrultuda güncele çabuk adapte olan, teknolojik gelişmeleri yakından takip edip dünyayla eş zamanda ilerleme kaydeden, aynı zamanda hızlı, güvenli ve ekonomik hizmet veren şirketler, sektörde avantajlı konuma geçiyor. Dolayısıyla günümüzde klasik yöntemlerle limandan limana veya depodan depoya taşıma anlayışı da yerini tüm süreçlerin tek bir operasyon içerisinde yönetilebildiği kombine taşımacılık anlayışına bırakıyor. Çok modlu olarak yapılan bu taşıma modeli, kapıdan kapıya taşıma anlayışının önemi gün geçtikçe daha da ortaya çıkıyor.

Kombine taşımacılık; nakliyenin birden fazla yöntemle gerçekleştirilmesine denir. Günümüzde lojistik firmalarının, taşıma sürecinin tamamını birçok yöntemi tek bir operasyon ile organize edip nakliye işlemini kapıdan kapıya tek başına gerçekleştirmesi beklenir. Bir nakliyenin kombine taşımacılık olarak sınıflandırılması için taşıma yöntemlerinin en az iki tanesinin tek bir sözleşme ile tamamlanması gerekir. Sözleşme olmadan veya ayrı sözleşmelerle farklı yöntemlerin yapılması kombine taşımacılık olarak sınıflandırılmaz.

Kombine Taşımacılık Nasıl Yapılır?

Kombine taşımacılık için üç ana bileşen var. Bunlar; taşıma terminalleri, taşımacılık araçları ve taşıma üniteleri olarak karşımıza çıkıyor. Yükün taşınması, aktarma yapmak suretiyle birden fazla taşıma aracılığıyla yapıldığı için bu temel bileşenlerin birbirini takip eden bir zincir halinde planlanması gerekiyor. Kombine taşımacılık yapılırken; eğer firma karayolu, demiryolu, havayolu veya denizyolu taşıma elemanlarından birine sahip değilse, bu elemanı sağlayacak işletmelerle kendisi anlaşmalı, iş birliği yaparak müşterisine gerekli taşıma modellerini kapsayan tek bir sözleşme sunmalı ve tüm taşıma işlemini tek elden tamamlamalıdır.

Kombine Taşımacılık Bileşenleri

Kombine taşımacılıkta tren, gemi ve uçak gibi araçların desteğiyle, karayolu araçları en çok kullanılan taşıma elemanı olarak karşımıza çıkar. Sistemin verimli ve etkin işleyebilmesi için yükün alınacağı ilk noktadan, yükleme noktalarına veya yükün boşaltma terminalinden teslim edilecek yere kadar her zaman karayolu araçlarına ihtiyaç duyulur. Örneğin; karayolu-demiryolu kullanılan kombine taşımacılıkta konteynerlar bir noktada toplanır ve yükleme-boşaltma adımları vinç veya benzeri araçlarla yapılır. Yükün beklemeden teslim noktasına ulaşabilmesi için gerekli sayıda karayolu aracının terminalde hazır beklemesi gerekir. Aynı zamanda yük alınacak terminalin de gerekli donanıma sahip olması gerekir. Denizyolu-karayolu kullanılan kombine taşımacılıkta ise alım noktasından limana ve limandan teslim noktasına kadar yine karayolu araçları kullanılır.